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新爱丽舍成为非主流车型的尴尬搭配

2020.05.21 来源: 浏览:1次
新爱丽舍成为“非主流”二不卖香火车型的尴尬

  当朋友问我:为何将新上市的爱丽舍两厢与非主流相提并论时,我毫不犹豫的告诉他们:“因为它们都有‘娱乐’精神。”不过,说到新爱丽舍两厢的市场定位,我一直觉得神龙应该将东风雪铁龙好好的“培训”一番了,因为其销售一直是个问题。

  2月26日,新爱丽舍两厢上市,看来东风雪铁龙也希望能够 “龙抬头”,因为东风雪铁龙太需要一款“走量”的车型了。不过,希望是美好的,现实却是残酷的。从1月的销售数据来看,爱丽舍车系共销售7105辆,占东风雪铁龙总销量的60%,在如今小型车热销的年份,东风雪铁龙勉勉强强的交了一份“成绩”。

首先,新爱丽舍两厢到底要卖给谁?我想,这个问题不言而喻,肯定是卖给20~35岁这个群体,难道还想指望推销给40多岁的人么,显然不可能,因为目前三厢爱在技能栏只放置状态技能丽舍是许多父辈级的代步工具,价格亲民,保养便宜,可以说,它的目标消费者和捷达很像。但是,两厢爱丽舍的定位就显得模糊了,因为在年轻化的车型中,还有着神龙旗下的C2和206。从08年的销售数据来看,206还能勉强维持在每月千辆以上,C2可就不尽人意了。所以说,新爱丽舍两厢的处境可谓“夹在中间,难施拳脚”。

其次,新爱丽舍两厢是否太“成熟”了?“成熟”,换句话说就是技术陈旧,特别是两厢爱丽舍,就被很多人当成了大一号的富康,这显然不是东风雪铁龙所愿意看到的,无奈这丝毫改变不了消费者的看法。同时,两厢爱丽舍面临的市场情况下,爱丽舍毕竟是款老车型,虽然升级换代为新爱丽舍,但依然改变不了人们的观念。

所以,我想如今的汽车“下乡”的政策,就很适合像两厢爱丽舍这样的车型,不如定位平实一些,而不单纯走其他两厢车常用的时尚路线,同时在价格上更加经济实惠,必然受到二三级城市的欢迎。不过,这又与东风雪铁龙的营销策略相违背,毕竟PSA是希望爱丽舍车型在中国的城市中“浪漫”,成为年轻男女所喜爱的车型,看来,东风雪铁龙又一次面临了营销难题,到底是将爱丽舍两厢品牌做的品牌化一些,还是将车型做的亲民化一些?

最后,我来回答前面说到的非主流,我之所以佩服非主流,就是无论大家在各大网站论坛怎么出道时敢拿自己大开玩笑骂,非主流依然“活得精彩”,照样贴“猪头照”、发“火星文”。而对于神龙,我依然佩服,因为在惋惜神龙两厢车叫好不叫座的同时,我不禁为神龙对两厢车出口商将把棉花储存起来执着的追求精神,致以“敬意”。

还记得一位朋友说过,每当中法双方关系不和谐时,都会导致神龙汽车销售量的下滑。近日,法国“强盗”拍卖的圆明园文物事件,或许是两厢爱丽舍成为“非主流”车型的一个不详征兆吧,我想。

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